根据《住房和城乡建设部关于印发2019年工程建设规范和标准编制及相关工作计划的通知》(建标函〔2019〕8号),我部组织北京城建设计发展集团股份有限公司等单位起草了国家标准《地铁设计标准(征求意见稿)》(见附件)。现向社会公开征求意见。有关单位和公众可通过以下途径和方式提出反馈意见:
1、电子邮箱:dtsjgf@126.com。
2、通信地址:北京市西城区阜成门北大街5号;邮政编码:100037。
意见反馈截止时间为2023年2月3日。
附件:地铁设计标准(征求意见稿)
住房和城乡建设部
2022年12月29日
1 术 语
1.0.1 地铁 metro(underground railway、subway)
在城市中修建的快速、大(高)运量轨道交通城市客运服务系统。列车在拥有独立路权的全封闭线路上运行,位于中心城区的线路基本设在地下隧道内,中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。
1.0.2 设计使用年限 designed lifetime
在一般维护条件下,保证工程正常使用的最低时限。
1.0.3 主体结构 main structure
车站与区间保障列车安全运营和结构体系稳定的主要受力结构。分为地下主体结构和地上主体结构。
1.0.4 地下主体结构
地下工程承受外围水土荷载、地震荷载、人防荷载等作用,保障结构体系整体稳定的车站(含出入口、风道)和区间(含区间风井道、区间联络通道、联络线等)主要受力结构。
1.0.5 旅行速度 operation speed
正常运营情况下,列车从起点站发车至终点站停车的平均运行速度。
1.0.6 最高运行速度 maximum running speed
列车在各种不同运营状态和线路条件下允许达到的设计最高持续行驶速度。
1.0.7 限界 gauge
限定车辆运行及轨道区周围构筑物超越的轮廓线,分车辆限界、设备限界和建筑限界。
1.0.8 车辆轮廓线 vehicle profile
设定车辆所有横断面的包络线。
1.0.9 车辆限界 vehicle gauge
车辆在平直线上正常运行状态下所形成的最大动态包络线,用以控制车辆制造,以及制定站台和站台屏蔽门的定位尺寸。
1.0.10 设备限界 equipment gauge
车辆在故障运行状态下所形成的最大动态包络线,用以限制行车区的设备安装。
1.0.11 建筑限界 structure gauge
在设备限界基础上,满足设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。
1.0.12 正线 main line
载客列车运营的贯穿全程的线路,包括支线。
1.0.13 配线 sidings
地铁线路中除正线外,在运行过程中为列车运行提供收发车、折返、联络、安全保障、临时停车、站台停靠等功能服务,通过道岔与正线或相互联络的轨道线路。包括折返线、停车线、到发线、联络线、渡线、安全线和车辆基地出入线。
1.0.14 试车线 testing line
专门用于车辆动态性能试验的线路。
1.0.15 地铁普线
列车最高运行速度为80km/h或100km/h,主要服务于中心城区内部、中心城区与中心城区近邻的其它城市功能区的出行需求,采用站站停列车运行方式的地铁线路。
1.0.16 地铁快线
列车最高运行速度采用为100km/h或120km/h,主要服务于中心城区与周边市郊、新建功能区的中长距离出行,可采用站站停、快慢车等多种运行方式的地铁线路。
1.0.17 复合功能线路
同时具有地铁普线和地铁快线特征。在城市中心区具有普线特征,在外围具备快线特征的地铁线路。
1.0.18 设计载客量
在设定的车厢站席舒适度条件下,站席与坐席乘客数量之和。
1.0.19 轨道结构 track structure
路基面或结构面以上的线路部分,由钢轨、扣件、轨枕、道床等组成。
1.0.20 无缝线路 seamless track
钢轨连续焊接或胶结超过两个伸缩区长度的轨道。
1.0.21 伸缩调节器 expansion joint
调节钢轨伸缩量大于构造轨缝的装置。
1.0.1 基床 subgrade bed
路肩高程以下、受列车荷载作用影响显著的路基上部结构。基床由表层和底层组成。
1.0.2 地上车站 above-ground station
站厅和轨道设于地面上或高架结构上的车站,以及站台层装修后地面低于室外地面的平均高度不大于该站台层平均净高1/3、且站厅设于地面层或以上的车站。
1.0.3 车站公共区 public zone of station
车站内供乘客购票、安检、检票、通行、候车和乘降列车的公共区域。
1.0.4 车站设备和管理用房区 equipment and management zone of station
车站各类设备设施用房和站内管理人员工作生活用房的区域。
1.0.5 无障碍设施 Accessory accessibility facilities
保障残疾人、老年人、儿童等要使用无障碍设施的人员通行安全和使用便利的相关设施的总称。
1.0.6 换乘车站 Transfer station(Interchange station)
供乘客在不同轨道交通线路之间进行跨线乘车的车站。
1.0.7 无缝线路纵向水平力 longitudinal force due to continuous welded roil
指伸缩力和挠曲力产生的纵向水平力。
1.0.8 无缝线路断轨力 breaking force of continuous welded rail
因无缝线路长钢轨折断引起桥梁与钢轨相对位移而产生的纵向力。
1.0.9 内部结构 internal structure
指支承于主体结构上、独立承受内部荷载作用的构件,如站台板、楼梯及内部墙体、柱子、楼板、梁等构件。
1.0.10 支护结构 retaining structure
指地下结构基坑开挖过程中,用于保持周边水土稳定的支挡结构,包括桩、墙、喷锚、土钉及止水帷幕以及基坑内支撑、锚索等结构。
1.0.11 初期支护 primary lining
指矿山法隧道开挖后施作的用于支挡外部地层作用的第一道支护结构。
1.0.12 明挖顺筑法 open cut bottom-up method
在地面开挖出的基坑中,自下而上顺序修筑地下结构的方法。包括敞口明挖顺作法、临时路面铺盖顺作法(即盖挖顺作法)等。简称明挖法。
1.0.13 盖挖逆筑法 cover and cut-top down method
在地面开挖出的浅基坑中修筑完地下结构顶板及其竖向支撑结构后,在顶板的下方自上而下逐层开挖土体并逐层修筑地下结构的方法。包括半盖挖逆作法和倒边盖挖逆作法。简称逆作法。
1.0.14 矿山法 mining method
修筑隧道的暗挖施工方法,包括土层浅埋暗挖法和岩层钻爆法,并由此衍生出多种修建地铁车站、地下停车场等大型地下工程的施工方法,如分部开挖法、洞桩(柱)逆作法、一次扣拱暗挖法等。
1.0.15 盾构法 shield method
用盾构机设备修筑隧道的暗挖施工方法。是在盾构钢壳体的保护下进行开挖、推进、衬砌和注浆等作业的施工方法,包括隧道掘进机(TBM)法。
1.0.16 沉管法 immersed tube method
采用预制管段沉埋修筑水底隧道的施工方法。
1.0.17 顶管法 pipe jacking method
一种利用后方液压千斤顶或前方牵引装置将预制好的管节或管段结构,一节一节的压入地层中,形成隧道(管道)结构的非开挖施工方法。
1.0.18 工程自身风险project self risk
由于地下结构自身的技术难度导致工程实施过程中可能出现的安全风险,包括场地不良地质及水文地质风险。简称自身风险。
1.0.19 环境影响风险 environmental impact risk
工程建设场地周边可能受地铁地下工程施工影响出现风险或其存在使地铁地下工程施工安全风险增加的环境设施或条件,包括城市道路、桥梁、建(构)筑物、市政管线、轨道交通运输系统、水体、绿化植物等。简称环境风险。
1.0.20 防水等级 grade of waterproof
根据工程对防水的要求确定的结构允许渗漏水量的等级标准。
1.0.21 开式运行 open mode operation
地铁内部通过风机、风道、风亭等设施与外界大气进行大风量空气交换的通风系统运行模式。
1.0.22 闭式运行 close mode operation
地铁内部基本上与外界大气隔断,仅供给满足人员所需新鲜空气量的通风系统运行模式。
1.0.23 防疫新风供给能力 outdoor air supply capacity for epidemic prevention
在重大传染病疫情发生时,通风空调系统通过全新风或变新风量运行方式能够获得的最大新风量。
1.0.24 集中式供电 centralized power supply mode
由本线或线网中其他地铁线路的主变电所为本线牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式。
1.0.25 分散式供电 distributed power supply mode
沿线路引入城市中压电源为本线牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式。
1.0.26 混合式供电 combined power supply mode
由地铁主变电所和城市中压电源共同为一条地铁线路的牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式。
1.0.27 大双边供电 over bi-traction power supply
当某一中间牵引变电所退出运行时,由两侧相邻牵引变电所对接触网构成双边供电的方式。
1.0.28 电力监控系统power supervisory control and data acquisition system (SCADA)
电力数据采集与监视控制系统,包括遥控、遥测、遥信和遥调功能。
1.0.29 传输系统 transmission system
为专用通信系统中的信号、电力监控、防灾、环境与设备监控与自动售检票、线网业务、云平台等各系统提供线网中心、控制中心、车站、车辆基地等之间信息传输的系统。
1.0.30 视频监视系统 image monitoring system
为控制中心调度员、各车站/车辆基地值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾、救灾及乘客疏导等方面视觉信息的设备总称,又称闭路电视系统。
1.0.31 车地宽带无线通信系统 Vehicle-Ground brandband wireless communication system
为列车和地面之间提供列车视频、乘客信息等宽带信息业务无线传输的通信系统。
1.0.32 列车自动控制 automatic train control (ATC)
实现列车自动监控、自动防护和自动运行控制等技术的总称。
1.0.33 列车自动监控 automatic train supervision (ATS)
实现列车运行的自动监视、控制、调整和管理等技术的总称。
1.0.34 列车自动防护 automatic train protection (ATP)
实现列车运行间隔、超速防护、进路和车门等自动安全控制技术的总称。
1.0.35 列车自动运行 automatic train operation (ATO)
实现列车启动、速度调整、定点停车和车门等自动控制技术的总称。
1.0.36 计算机联锁 computer interlocking (CI)
以计算机、电子技术为核心,使道岔、区段、信号机按一定的规则和条件建立相互关联、制约安全关系的实时控制技术的总称。
1.0.37 自动化等级 grade of automation(GOA)
根据运营工作人员和系统所承担的列车运行基本功能的责任划分确定的列车运行的自动化水平分级。
2.0.58全自动运行 fully automatic operation system(FAO)
基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术,实现列车运行全过程无司机操控的系统。
1.0.38 限制速度limiting speed(Vlim)
列车在各种不同运营状态和线路条件下不允许突破的速度。
1.0.39 自动售检票系统automatic fare collection system(AFC)
基于计算机、通信网络、自动控制、自动识别、精密机械和传动等技术,实现地铁售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的机电一体化、自动化和信息化系统。
1.0.40 自动售检票清分系统 automatic fare collection central clearing system(ACC)
用于发行和管理地铁车票,对不同线路的票、款进行结算,并具有与城市其他公共交通卡进行清算功能的系统。
1.0.41 火灾自动报警系统 automatic fire alarm system (FAS)
用于及早发现和通报火灾,以便及时采取措施控制和扑灭火灾而设置在建筑物中或其他场所的一种自动消防报警设施。
1.0.42 综合监控系统integrated supervisory and control system(ISCS)
基于大型监控软件平台,与各自动化系统采用标准化接口,进行数据采集、信息集成和信息共享,在同一软件平台上实现调度、协调和联动的集成系统。
1.0.43 安全防范security and protection system
以维护城市轨道交通公共安全为目的,综合运用各种安全防范手段,建立具有防非法入侵、防暴力袭击、安全检查记录等功能的系统。
1.0.44 门禁系统 access control system (ACS)
集计算机、网络、自动识别、控制等技术和现代安全管理措施为一体的自动化安全管理控制系统,又称出入口控制系统。
1.0.45 入侵报警系统 intruder alarm system
利用传感器技术和电子信息技术探测并指示非法进入或试图非法进入设防区域(包括主观判断面临被劫持或遭抢劫或其他紧急情况时,故意触发紧急报警装置)的行为、处理报警信息、发出报警信息的电子系统或网络。
1.0.46 智能视频分析 intelligent video surveillance
通过自动分析和提取视频图像数据中的各种特征,来理解视频画面中的内容及相互关系,从而获取视频图像关键信息的视频结构化描述技术。
1.0.47 安全检查及探测系统 security inspection & detection system
检查有关人员、行李是否携带危险货物、武器和/或其他违禁品的电子设备及网络。
1.0.48 安防集成平台 security Supervision platform
通过统一的通信平台和管理软件对所有技术防范系统和设备进行自动化管理与监控的分层分布式计算机集成系统。
1.0.49 环境与设备监控系统 building automatic system (BAS)
对地铁建筑物内的环境参数及空气调节、通风(包括隧道通风)、给排水、照明、导向标识、自动扶梯及电梯、站台屏蔽门、防淹门等机电设备和系统进行集中监视、控制和管理的工业自动化系统。
1.0.50 乘客信息系统 passenger information system(PIS)
为站内和列车内的乘客提供有关安全、运营及服务等综合信息显示的系统设备总称。
1.0.51 信息系统 information system(IS)
运用于地铁的由计算机软件、硬件及其他外围设备组成的以处理信息为目的的人机一体化系统。
1.0.52 云平台 cloud platform
部署各种计算、网络、存储、安全资源的云计算平台,具备提供各种云计算服务的能力,具有统一的资源、安全、服务等平台管理软件。
1.0.53 数据平台 data platform
采集和存储分散建设的地铁系统的部分或全部数据以及地铁体系外部的相关数据,完成相关数据的规范化、标准化,实现数据的共享、交换、展现、服务等功能的平台。
1.0.54 轮椅升降机 platform lift for straight stairway
设置在楼梯上用于运送坐轮椅车的乘客上下楼梯的设备。
1.0.55 站台屏蔽门 platform screen door
安装在车站站台边缘,将列车运行区与站台候车区隔开,设有与列车门相对应、可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障。
1.0.56 应急门 emergency escape door
站台屏蔽门设施上的应急装置,当乘客无法正常从滑动门进出时,供乘客由车内向站台通行的门。
1.0.57 对位隔离Corresponding Isolation
到站列车车门与站台屏蔽门滑动门其中一方出现故障不能开启时,相应位置的另一方联动不开启的功能。
1.0.58 车辆基地 base for the vehicle
车辆停修和后勤保障的车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心以及相关的生活设施等的总称。
1.0.59 车辆段 depot
承担车辆停放、运用管理、整备保养、检查、定修或架修的基本生产单位。
1.0.60 停车场 parking lot, stabling yard
承担车辆停放、运用管理、整备保养、检查的基本生产单位。
1.0.61 板地 top slab floor
轨道交通车辆基地上方、承载上盖建筑的结构顶板。
1.0.62 区间联络通道 cross-passageway
连接相邻两条单洞单线载客运营地下区间、可供人员双向安全疏散用的通道。
1.0.63 消防专用通道 fire access
供消防人员从地面进入地下站厅、站台、区间等区域进行灭火救援的专用通道和楼梯间。
1.0.64 纵向疏散平台 longitudinal evacuation walkway
在区间内平行于线路靠站台一侧设置、供人员疏散用的纵向连续走道。
1.0.65 安全出口 safety exit
供人员安全疏散,并能直接通向室内安全区域或室外地面或其他室外安全区域的车站出口、楼梯或扶梯的出口、区间联络通道出口、区间风井或变电所内直通室外安全区域的楼梯间出口以及地下区间隧道通向站台的人行楼梯和地上区间到达站台的人行楼梯。
1.0.66 车辆基地上盖 Urban Complex above Metro Depot
在城市轨道交通车辆基地用地范围内、满足车辆基地正常使用功能的前提下,利用车辆基地的厂库房、咽喉区等上部的结构顶板和其他覆土地面空间,进行居住、商业零售、办公等其他功能设施的综合性工程建设的总称。
1.0.67 防淹门 flood gate
防止外部洪水或潮水涌入地下车站与区间隧道的密闭设施。
1.0.68 插入损失 insertion loss
在保持噪声源、地形、地貌和气象条件不变的情况下,安装声屏障前后在某特定位置上的声压级之差。
1.0.69 制冷系统能效比 energy efficiency ratio of refrigeration system(EERr)
空调系统制备的总冷量与制冷系统能耗之比。
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